（原标题：梦想汽车奈何通过“冬季续航大考”？）

21世纪经济报说念记者 易念念琳 北京报说念

梦想汽车本年新发布的两款进犯车型——旗舰纯电MEGA、销量担当梦想L6，都将靠近上市后的第一次过冬检察。 

12月6日，在大雪骨气这天，梦想汽车在北京举办了一次冬季用车时候日，共享了梦想MEGA和梦想L6在低温场景下保握一样续航里程和座舱体验时所作念的全体优化政策和逻辑。 

对朔方新能源车主来说，冬季用车最大的检察即是纯电续航里程不够用。

影响冬季续航里程的身分有好多，座舱内空调制热、驱动产生的耗能增多是主要身分。

在梦想汽车的相干中，空调加热产生的能耗占据35%。这是因为冬季车内空调制热比夏日制冷更有挑战性，冬季外部的本体温度和座舱内的离别更大，最高可达60度的温差。

（21世纪经济报说念现场拍摄）

剩下65%的能耗都是驱动产生的能耗。这是因为低温现象下材料的物理特质发生了变化，比如轮胎、驱动系统中所用到的润滑油。零下7℃时，轮胎会在冬季变硬，转变阻力会比常温增多50%；低温时，驱动系统中润滑油也会变广大，遵循会裁减2%，要让润滑油精深使用，也需要浪费部分热能等。

低温天气下，变化的还有外部条款。梦想汽车整车电动居品精致东说念主唐华寅举止上先容，风阻历程不错合股为车在行驶历程中去撞击空气中的分子。“低温天气，空气中的分子密度变高，一样的车所撞击的分子数也会增多，这会增多车在行驶中产生的能耗。” 

这些都会酿成冬季用车现象下新能源车能耗的增多。奈何保证低温现象下车辆的纯电续航里程，梦想的处置念念路是节流、开源。

节流的念念路是尽可能裁减车内能耗和驱动能耗。

空调过头背后的热照拂系统的遵循，是行业进行电动车优化能耗的要点目的，梦想也不例外。梦想的热照拂系统能无邪分拨车上的热量。比如通勤时的冷车运行。传统的热照拂架构，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热，这会增多无须要的能量浪费。梦想汽车在热照拂系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱平直为座舱供热，比拟传统有缠绵节能12%傍边。

除此除外，梦想的热照拂系统，对零部件进行了从头联想，比如梦想MEGA的热照拂集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在一皆，零部件数目减少的同期，管路长度也减少了4.7米，这减少了8%的管路热蚀本。

冬天在车内开空调，除了需要考虑采暖，还有一个必须处置的问题是起雾。一个粗拙的处置看法是开启空调的外轮回，引入车外干燥清凉的空气进行除雾，但这也会带来格外的制热职守，从而增多空调的能耗。针对这一问题，梦想汽车用的是双层流空调箱，即能对空调进气结构进行高下分层。梦想官方称，零下7°C CLTC范例工况下，MEGA的双层流空调箱带来了57W的能耗裁减，这也意味着3.6km的续航升迁。

节流除外，梦想还在“开源”。开源指的是升迁电板自身的低温放电能力，因为能源格局不一样，在MEGA和L6上用的节流念念路也不一样。

MEGA因为是纯电车型、取舍的是三元锂电板，主如果通过联想电板、裁减电板内阻终了更好的低温放电能力。

当今MEGA上搭载的电板是麒麟电板，102度（kWh）电板，续航700公里。行业内不啻MEGA使用了这一架构，同类MPV内部极氪009也用了麒麟电板。

在MEGA上的麒麟电板，是宁德时间和梦想汽车蚁合研发的末端，对电芯内部的内阻进行了优化、也改善了电板包之间的散热问题。梦想官方称，MEGA电板在常温时内阻不错下跌40%，而在低温现象下内阻也能下跌30%，功率能力升迁30%。

L6是增程车型，取舍的是磷酸铁锂电板，相较于三元锂电板，磷酸铁锂电板诚然热巩固性更好，但低温性能差、能量密度低。

为了处置磷酸铁锂电板低温性能差的问题，梦想在L6上加上了热泵。热泵一般用于纯电车上，比如MEGA上就有热泵空调。这是因为增程车自身会有一台增程器，增程器自身使命的余热基本上不错达到和热泵一样的成果。

梦想官方称，梦想L6是当今独逐个款搭载热泵的增程车型。

“和传统的混动车按照油车联想念念路不一样，咱们是按照电车的念念路去联想L6的。”唐华寅告诉21世纪经济报说念。

他证据称，传统的混动车型有单档、双档、三档等多个档位数之分，传动系统的档位数越多，燃油模式下的遵循会更高，绝顶于有更多的档位来往革新发动机的工况的遵循。

“如果是电车，增多复杂的档位对纯电行驶莫得任何匡助，致使还带来负面的成果，因为能耗太高了，比如多样齿轮流挡结构即使在纯电行驶状态下，也有一部分结构也在旋转、产生摩擦，这会让车型的能耗变差。”

在增多热泵除外，梦想还对L6的电量联想了挑升的算法以进行更精确的电量估算ATR、同期也取舍了更为精致的功率约束算法APC。

行业里，磷酸铁锂电板的电量估算精度不如三元锂电板，因为一个电压对应多个电量，辞让易被校准。是以粗拙会出现——明明模样盘上显现还有电量，却短暂发生失速、致使“趴窝”的情况。而买了搭载磷酸铁锂电板车的用户粗拙被要求将车隔段时期“充满电”，以提高电板估算的精度。

面对“电量估不准”的问题，梦想在L6上期骗了ATR自稳妥算法，即便用户永久起火充，或者单纯用油行驶，电量估算误差也能保握在3%至5%，比拟行业老例水平升迁了50%以上，使得梦想L6在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量升迁了至少3%。

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器运行前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季驾临时，低温环境会酿成电板放电能力削弱，酿成剩余电量较高时增程器提前运行，导致纯电行驶里程变短。因此，升迁电板的低温放电能力，就成为了升迁纯电续航和能源推崇的关键。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣雷同于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全领域，便会对电板酿成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为敏锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内粗拙会取舍较为保守的功率约束算法，领域低温下电板放电时的电压落差。因此，传统措施会留有相配多的功率冗余，酿成“有劲使不出”的情况。

梦想汽车在L6上期骗了APC功率约束算法，通过高精度的电板电压臆测模子，对电板进行毫秒级臆测，简略在安全领域内，最大领域地开释能源，无邪革新功率。

梦想官方称，APC算法简略让梦想L6在低温环境下的电板峰值功率升迁30%以上，也将增程器运行前的放电电量升迁了12%以上。

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