“今天的智高手机和智能汽车都不是真实智能，它们本质上是功能驱动，而不是一个有人命力的智能体。”

“理念念汽车坚捏作念最好的我方，不要守望咱们变成别东谈主。”

在6月15日的理念念Livis Day上，李念念别离用这两句话行为了发布会的开动与远离，这两者恰是理念念当下计谋选拔与坚捏的最典型代表。

前者的“暴论”，如同当年坚捏增程道路一样，来自理念念独有的判断，只不外这一次理念念的选拔照旧酿成了一定的市集共鸣，而终了难度也要大得多。此后者则抒发了高度的计谋决心，并含蓄修起了市集“不务正业”的质疑。

正如李念念所说，往日十年，理念念告捷将汽车居品打造为“挪动的家”；而第二个十年，理念念的任务是“给车和家赋予人命”——不仅是一台电动车，亦然一位干事司机、一台AI计较机、一个活命助手。

从2024年底公开告示转型AI企业以来，理念念终于迈出了实质性的一步。如若将第一个十年回来为理念念的“上半场”，核心是褂讪造车基本盘，同期补皆AI基础才气，那么Livis Day则瑰丽着理念念开动进入构筑长久壁垒、全域生意化落地的“中场战事”。

底层进化

在一众车企中，尽管制念念是荒谬激进的，但还称不上冒进。从造车到具身智能的转型之路，理念念选拔了一条具有自洽性的平滑过渡弧线，行将整车界说为轮式具身机器东谈主，这极少从理念念的宣传片中也能看出，L9 livis经常会变身为“汽车东谈主”。

先以汽车居品为“测验田”，理念念平直幸免了业务层面的“急转弯”，浅易来说，前十年的造车积攒都能平移为具身智能的基础治安，不存在从零开动的跨界起步；而汽车居品行为具身推论单位，也措置了具身落地慢、答复周期长的困扰。

相较于特斯拉和小鹏，理念念考取了一条较为取巧的道路，固然这条齐全且运动的过渡弧线也诞生在其长久深耕的家庭场景基础上，不错说家庭出行场景恰是串联其整车硬件、车载Agent的核心纽带。

要作念到这极少，最初是从起源上的颠覆和进化，李念念也提到，要工具身智能来造一辆能够保护东谈主类安全、孤独完成任务、比东谈主类更高效的具身智能汽车，难度远高于从诳言语模子到Agent，“需要重构悉数这个词系统”。

组织层面，理念念照旧统统按照具身逻辑来进行了纠正，将往日的能源、底盘、智驾、座舱这一套以造车逻辑为主导的组织架构，改为了基座模子、软件本色、硬件本色三大平行一级研发团队，别离对应AI大脑、AI神经、AI躯体。而在基座模子之下，又新增具身工程、具身交互、具身行径三个二级部门，并将自动驾驶升级为孤独二级部门。

理念念的组织“变阵”，一所以AI为导向进行全方向重构，宗旨是能够更高效地贯彻AI和具身计谋；二是冲破单干领域，以小范畴组织机动性的上风招架职能墙。

居品界说层面，“打头阵”的L9 Livis照旧赫然有了具身智能的雏形，雪柜彩电大沙发等闲静性设立更多仅仅为了赞成卖车，自主感知、运动行径、多模态通用智能开动成为居品的核心价值。

具体来说，硬件层面的变化是算力架构和洽化、底盘具身化、感知一体化，软件层面的变化是从推论教导到自主任务Agent。

令东谈主印象真切的一个例子是，李念念在发布会现场演示了L9 Livis奈何切换到哄小孩睡眠的保姆：只需下达一个语音教导，汽车就会自动关闭车窗和遮阳帘，播放摇篮曲，同期悉数这个词车身如同摇摇椅一样摇荡升沉。

固然，理念念的纠正之路并不一帆风顺，组织调整带来的阵痛是摩擦和东谈主员摇荡，仅最近一年来，包括原智驾“一号位”郎咸一又、原基座模子负责东谈主陈伟、前CTO王凯、原端到端模子研发负责东谈主夏中谱、原VLA研发负责东谈主贾鹏、原智驾量产研发负责东谈主王佳佳在内的多位高管接踵下野，其中多位东谈主士投身具身智能、自动驾驶赛谈创业，这也让理念念成为了具身智能创业圈的“黄埔军校”之一。

此外，居品上受纯电转型不利的困扰，在AI研发参加捏续加大的配景下，理念念的利润与资金储备仍旧濒临压力。

补全硬件拼图

从创立以来，理念念对苹果公司的珍重家喻户晓，其一直将苹果视作企业终极样式。在往日，这种对标更多体当今想象和居品治安论上，以及生意模式上的生态一体化。

如今跟着马赫M100芯片的量产上车，理念念在垂直整合以及组织遵守上也开动进一步向苹果贴近，这主要体当今芯片、基础模子、愚弄的“三位一体”整合上，这与苹果从芯片到系统的垂直协同闭环高度相似。

因此理念念也在Livis Day上发扬建议，四季度理念念的赞成驾驶模子才气，要对皆特斯拉FSD V14。在本年早些时候，另一位激进玩家小鹏曾经立下“赌约”，要在夏日达到特斯拉FSD V14.2在硅谷的举座恶果，不然小鹏通用智能中心负责东谈主刘先明将裸跑金门大桥。

很赫然，跟着特斯拉FSD入华这把“达摩克利斯之剑”的徐徐落下，智驾头部梯队的玩家们直快粗略大于怯怯，毕竟这是与宇宙顶尖玩家同台自制较量的契机。

一方面的原因在于探求的旅途和更高的遵守，理念念汽车CTO谢炎觉得，理念念与特斯拉起点探求，但整合遵守更高，能幸免部门墙，让团队合营更讲究。

更过错的极少来自硬件层面的突破。如若说往日理念念踏进国内智驾第一梯队更多是依靠软件层面的才气，那么如今“硬实力”的补足，则让理念念有了更充分的“底气”。

马赫M100是专家首款动态数据流AI芯片，其毁灭了冯诺伊曼的教导队伍，降服AI计较并行、流动的礼貌，让数据的流动来驱动计较的发生，同期让架构自己围绕AI的计较样式来想象——李念念口中这一“全宇宙性能最强的AI芯片”告捷上车，意味着理念念全栈自研的终末一块拼图落地。

数据流架构在AI计较中的核心上风体当今三个方面：数据直达减少阔绰、活水线式高效推论、全局播送才气，三项上风重叠的死心是马赫M100将绝大部分硬件资源都用于施行计较，而非调整和搬运，这恰是其能够在探求面积下开释更高灵验算力的原因。

依托马赫M100，理念念完成了从芯片到编译器、星环OS车载系统，再到马赫双模子架构的车载端侧AI全栈时期链路统统买通，底层敬爱是酿成了齐全的具身智能计较和推论体系，上层作用则是算力、速率、遵守的大幅提高，举例车端算力提高至2560TOPS，效法学习范畴提高50%，强化学习数据增长15倍，参数目提高10倍等等。

对应到汽车这一核心落地载体上，最平直的阐述是鼓励智能赞成驾驶时期的快速跃升。理念念照旧贪图了下半年三次要紧OTA的“军令状”，指标别离为遵守提高30%、类东谈主复杂场景自主处理、安全和遵守方面全面高出东谈主类驾驶员。

AI汽车新竞赛

具身智能与造车的联系，是李念念在发布会上屡次说起的“题眼”。事实上AI上车在近两年照旧成为不行不服的行业趋势，理念念、小鹏，以及赛力斯日前刚刚发布的AIVA品牌，这三家无疑是国内咫尺最具代表性的玩家。

从时期和理念上看，三家存在诸多相似之处，也呈现出典型的相反化，不错说这三位玩家的代表了国内车企AI转型的三种典型样本。

AIVA毫无疑问是AI原生造车范式最激进、叮嘱也最具颠覆性的玩家。这最初体当今“先有AI，再有车”的底层逻辑上，AI是购车的核心价值，而非附加功能。字节豆包大模子原生镶嵌整车底层，全车电控、座椅、体征感知、激光雷达、底盘驱动一齐接入合并AI核心。

AIVA的上风在于字节的赋能，相较于车企，字节在AI层面起步更早，轮廓才气更全面更强，岂论是B端照旧C端都领有车企无法相比的时期和数据上风。漏洞则在于两个方面，一是“割裂”，AIVA的软硬件之间并非原生适配，相较理念念，其天花板更低；二是“不精”，字节在汽车行业的教养较浅，这意味着AI时期蜕变为工程才气方面还有一定的路要走。

“极客”小鹏则是在物理AI层面最为执着的玩家，不久前小鹏汽车发扬改名为小鹏集团，恰是其转型物理AI决心的最好体现。包括小鹏很早就毁灭了传统规则式算法，全面转向特斯拉的纯视觉道路。

业务布局最平淡、AI领域彭胀最快的小鹏，更多奉行的是“时期底座”和表露理念，一套AI模子可同期复用至汽车、Robotaxi、东谈主形机器东谈主、遨游汽车等多个领域。相较于理念念，小鹏相同通过自研芯片、操作系统、座舱愚弄终清爽全栈垂直一体化，但关于诡计更大的小鹏来说，汽车仅是AI落地的载体之一，其将来念念象空间权贵高于理念念，对应的潜在风险性和资金隐患也要远高于理念念。

轮廓来看，理念念不息了一贯的求实作风，在计谋选拔上最为恰当，围绕家庭场景这一上风领域进行拓展，在安全性、作陪性方面有一定上风。

浅易回来，理念念的指标是打造“硅基家东谈主”，汽车即自主智能体；小鹏的指标是悉数这个词物理AI宇宙，汽车仅为一个分支；AIVA围绕年青群体，主打豆包情态价值在出行场景的蔓延。

在新能源车赛谈，理念念照旧评释了自身的前瞻性和居品打磨才气，但智能体汽车注定是一场更远处的长跑，理念念要在这一领域复刻往日的光辉，仍旧需要时辰的考证。

本文来自微信公众号“光子智行”，作家：胥植j9九游会，36氪经授权发布。