近几个月来j9九游会真人，在一些汽车品牌的宣传展示屏幕上反复出现这么的画面：东说念主形机器东说念主在舞台上踱着“猫步”，在工场里拧着螺丝，在门店中递着矿泉水。

对于“造东说念主”这件事，汽车企业是积极性最高的群体之一。特斯拉Optimus 3被马斯克称为“迄今为止全球早先进的机器东说念主”，小鹏IRON在2025年广州车展上走完“猫步”后激发“套壳真东说念主”的争议，奇瑞的墨甲机器东说念主仍是在马来西亚4S店“上岗”卖车……

汽车企业作念具身智能，存在有着自然上风，因为汽车和机器东说念主的硬件供应链通用性极高，如今一些机器东说念主公司蓝本业务即是汽车零部件制造。因此，车企作念具身智能不算是“跨界”，而是产业链条的当然蔓延。

能忘形硬件通用性的，是软件智商的复用性。汽车企业仍是发展了数年的自动驾驶本领，相同能被移植到机器东说念主身上。跟着物理AI本领的兴起，许多作念自动驾驶算法的头部公司，已将具身智能视为下一个要浸透的范围。

尽管具身智能还存在参加产出不屈衡、愚弄场景不熟练、贸易闭环未完成等一系列待解问题，但对汽车企业而言，由于汽车产业已进入下滑通说念，若能在具身智能范围找到契机，则有望开启一条新的增长弧线。具身智能，已成为车企活下去、活得更好的可选旅途。

头部车企均已入局机器东说念主

2021年8月，特斯拉在其AI Day上初度发布了东说念主形机器东说念主Optimus的看法原型，一个一稔紧身衣的舞者在台上标志性地挥了挥手。彼时，外界更多把它看成一场科技秀。

四年多昔时了，这场秀初始成为执行。特斯拉首席施行官马斯克在2026年3月谈到最新的Optimus 3时，将其样子为“迄今为止全球早先进的机器东说念主”。

2026年5月，特斯拉文牍旗下Optimus东说念主形机器东说念主于第二季度启动量产，首批量产机型Optimus Gen-3已在好意思国加州弗里蒙特工场下线并参加里面测试。为撑持量产酌量，特斯拉关停弗里蒙特工场Model S/X出产线，启动产线雠校，野心建成机器东说念主专属产线，联想年产能达100万台。

小鹏汽车是国内车企中切入机器东说念主赛说念最深的一家。2025年11月，小鹏新一代东说念主形机器东说念主IRON负责亮相小鹏科技日。由于其以高度收复的东说念主体姿态完成“猫步”展示，在酬酢平台激发烧议，有网友质疑里面是真东说念主。随后小鹏以一镜到底的形状收复机器东说念主走猫步全进程，并拉开拉链，全地方展示了机器东说念主背部晶格肌肉与欺压器、肩膀的运载固定器等里面构造。

小鹏汽车董事长何小鹏在2026年3月的公司功绩会上涌现，本年一季度已在广州启动量产基地教训。IRON本年底月产能目的为上千台，将优先在门店及园区落地导览、导购等场景。

比亚迪则是“闷声干大事”。2026年6月，比亚迪施行副总裁李柯在官方投资者平台初度正面恢复外界追问，明确暗示比亚迪正在征战东说念主形机器东说念主。这是比亚迪官方及高层初度公开说明东说念主形机器东说念主业务。

比亚迪并未局限于纯自研道路，其2023年计策入股智元机器东说念主，2025年计策入股帕西尼感知科技。2026年3月，帕西尼感知科技完成特出10亿元的B轮融资，公司估值特出100亿元。

2025年3月，奇瑞发布首款东说念主形机器东说念主墨甲“芜优”。2026年4月，奇瑞举办墨甲机器东说念主品牌发布会，展示了东说念主形机器东说念主“墨茵”、智警机器东说念主、导医机器东说念主及四足机器狗在内的好意思满家具矩阵。

2026年2月，广汽发布第四代具身智能东说念主形机器东说念主GoMate Mini，并文牍孵化竖立广东慧仑科技有限公司，全面相接广汽具身智能业务。GoMate Mini双足馈遗高度1.70米，配备27个全身解放度，可完成无邪捏取、倒地起身等复杂动作，搭载安防垂类任务大模子。该机器东说念主在广州地铁黄村站开展试点试用、十五运会临时保险就业。

详尽来看，国表里已有特斯拉、飞奔、良马、全球、长安、上汽、小鹏、理思、比亚迪、广汽、奇瑞等十余家主流车企，通过自研、联合、孵化等不同形状入局具身智能赛说念。各家企业2025年还执政着本领翻新的主义探索，2026年则已进入到量产竞速的阶段。

车企本领底座成了“全能药”

车企作念机器东说念主，是不是在“炒看法”？自动驾驶的录像头、雷达、算法，确凿能顺利从汽车搬到机器东说念主身上吗？这是汽车企业时常被问到的问题，即汽车企业的本领底座，与具身智能所需的本领，两者的兼容性究竟有多高。

要是把一辆智能汽车和一台东说念主形机器东说念主绝交会发现，车企确乎有东西不错搬。汽车圈有一句被反复援用的话：智能汽车是轮式机器东说念主，东说念主形机器东说念主是足式机器东说念主。两者分享团结个底层逻辑，即感知环境、作念出决策、施举止作。

其中，感知层是复用最充分的部分。东说念主形机器东说念主的感知系统依赖激光雷达、录像头和毫米波雷达。这些传感器，恰正是自动驾驶供应链上最熟练的家具。东说念主形机器东说念主与智能汽车在感知层、决策层（环境感知、旅途野心算法）分享多数供应链资源。

在2026年6月柏林博世互联天下大会上，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通对此有一个顺利的说法：“精密的传感器本领、软件以及高效电驱动等中枢本领，不仅撑持自动驾驶的发展，也组成了当代机器东说念主本领的攻击基石。”

特斯拉是最激进的实践者。在2026年6月的CVPR（规画机视觉顶会）上，特斯拉自动驾驶与Optimus双线负责东说念主Ashok Elluswamy公布了一张幻灯片：三条线——Self-Driving（自动驾驶）、Optimus（东说念主形机器东说念主）、Digital Optimus（电脑操作智能体）——分享团结个基础模子。

更关键的是硬件层面的统一。特斯拉自研的AI4推理芯片，既驱动车上的FSD，也驱动Optimus机器东说念主。团结颗AI4芯片承载两套业务，底层神经收集原生共用，并非把自动驾驶代码浅陋移植到机器东说念主端。

国内车企也在走雷同的路。小鹏IRON机器东说念主搭载3颗自研图灵AI芯片，沿用XNGP AI鹰眼视觉决策并市欢4D毫米波雷达。小鹏自研图灵芯片替代英伟达Orin用于机器东说念主主控，被行业视为车规级芯片跨场景复用的典型案例。

东说念主形机器东说念主和汽车，两者在施行层相同有着很高的本领复费用。以电机为例，东说念主形机器东说念主是一个“高密度漫衍式电驱系统”，与汽车在架构上高度同构。机器东说念主重要和汽车施行器（座椅、电动门等）齐是电机驱动系统。这种架构层面的同构性，为零部件复用提供了基础。

至于电板，车用能源电板和机器东说念主电板在能量密度、放电倍率上有互异，但电芯本领、BMS（电板管制系统）、热管制决策不错平移。

值得一提的是，车企最引觉得傲的钞票，是熟练的大范围精密制造、供应链管制、质地欺压体系。过往东说念主形机器东说念主成本动辄数十万、上百万元，而车企依托极致的供应链整合、范围化制造智商，有智商拉低东说念主形机器东说念主成本。

车企还领有自有工场这个机器东说念主初创企业无法复制的钞票。小鹏IRON在自有工场承担分拣、搬运、质检等工序。广汽第三代GoMate在传祺、埃安车间开展示范愚弄。上汽集团首位具身智能东说念主形机器东说念主职工“能仔1号”2026年3月在别克至境E7电板量产线上岗。

工场场景详情、环境结构化、任务可界说、数据可集中，为机器东说念主提供了自然的落地场景。何况，车企不错在自有工场中系统化地集中真机数据，包括机器东说念主运办事态、功课进程、环境交互等多维度数据。这种数据集中的范围和后果，是机器东说念主初创公司难以企及的。

车企“造东说念主”背后的功绩浮躁

一台东说念主形机器东说念主从实验室走进工场、从工场走向家庭的路，目下看还比拟远方。受限于灵敏手的智商、通用泛化数据的蓄积，当今的大多数机器东说念主的智商，还处在舞蹈饰演或施行浅陋固定任务的低级阶段。

车企作念东说念主形机器东说念主，难以在短期内惩办本领辛苦，同期需要谈判“谁买得起”的成本问题，以及“用到哪儿”的使用贸易化问题。

固然2026年来东说念主形机器东说念主荒谬是消耗级机器东说念主家具价钱有了大幅度的下探，但现阶段由于关键部件的安装工时和良率制约，仅靠范围化量产仍难以达到摊薄成本的目的。

在使用场景方面，目下东说念主形机器东说念主主要照旧被用到环境紧闭、成本可控、需求刚性的工业场景中。IDC数据夸耀，2025年全球东说念主形机器东说念主出货1.8万台，但流入私东说念主家庭的占比不及0.8%。

从名义上看，车企造机器东说念主，因为本领同源、供应链复用，是以能低成本切入，是以应该提前布局。但骨子上，车企作念东说念主形机器东说念主，还与扫数汽车行业的生涯浮躁联系。跟着汽车行业从增量竞争转入存量博弈，利润节节缩水，车企需要一个新的故事。而东说念主形机器东说念主，恰恰站在AI大模子和具身智能的交织点上，看起来是最现成的那一个。

乘联分会文牍长崔东树发布的数据夸耀，2026年一季度汽车行业销售利润率降至3.2%，同比着落18%；而此前的1至2月，这一数字更是低至2.9%，创下近十年新低。汽车业不仅跑输了制造业大盘，还跑输了我方的历史。

功绩低迷是推力，而成本阛阓的估值逻辑是拉力。

2025年11月，小鹏IRON亮相激发颤动后，小鹏汽车港股市值一度特出2000亿港元，阶段性超越祥瑞汽车。花旗发表研报指出，小鹏汽车的东说念主形机器东说念主和Robotaxi酌量“很可能在2026年大范围推出时开释潜在估值上行空间”。

特斯拉也在讲一个相同的故事。马斯克自2025年起就坚称特斯拉是一家机器东说念主公司，并赓续股东特斯拉从电动汽车转向机器东说念主范围，为投资者对特斯拉的估值提供了更大的思象空间。投资者将特斯拉的FSD功能、Robotaxi就业和Optimus机器东说念主视为股东股价飞腾的将来催化剂。2026年1月，特斯拉第四季度财报超预期，其同期暗示Optimus机器东说念主按酌量将于年底投产，股价随之攀升。

东吴证券、国信证券在2026年行业策略中，把车企估值重构分为三阶段：电动化将行业PE由10倍拉升至30倍；智能驾驶行情抬升到40至50倍；东说念主形机器东说念主作为物理AI落地载体，有望大开50至100倍的估值空间。

但任何一场由成本叙事驱动的产业飞腾，齐绕不开一个问题：这里面有若干是委果的产业跨越，有若干是泡沫？

据经济不雅察报不透顶统计，2026年于今，具身智能行业融资事件特出200起，已流露的融资总和特出400亿元，仍是并排前年全年的水平。但另一面是，钱在向头部企业鸠合，而头部企业的发达并不老是告成。

在特斯拉2025年第四季度财报电话会议上，马斯克承认，目下并莫得任何一台Optimus东说念主形机器东说念主在特斯拉工场里信得过承担“具备骨子产出的责任任务”，Optimus仅用于测试与数据集中，还处于研发迭代阶段。

此外j9九游会真人，相同是在“造东说念主”，不同车企的格妥洽节拍并不相通。这种互异自身，也折射出各家对“机器东说念主到底意味着什么”的不同妥洽。有东说念主视之为第二增长弧线，有东说念主视之为估值器具，有东说念主视之为长久本领储备，有东说念主仍在不雅望。