最近各大车企都在作念年终追忆，其实有不少的车企在新年的第一天，就公布了我方销量，这也评释关于我方通盘2024年的销量，部分车企如故十分欢娱的，不外车企们也莫得太多的喘气契机，毕竟在这个以卷出名的行业中，汽车行业东说念主在职何时刻节点都不念念错过走量的契机。

比拟传统车企，外界大大都的眼力都围聚到了一个群体，那便是新势力造车，毕竟新势力们在媒体声量和暄和度可太高了，而现在依然留在“牌桌”上的车企，虽说不少品牌看起来如故方滋未艾，但危险与机遇共存，稍有失慎就有可能满盘王人输。

理念念：这个年老的位置坐不太稳啊

在通盘新势力中，理念念确定是最受暄和的，毕竟冠军在那儿都是最良好的阿谁，在通盘2024年，理念念一共累计托福新车超50万台，看起来相配的强势，是通盘新势力品牌中，托福量最多的阿谁。

可作念小动作，理念念这个2024年可谓是过得磕磕碰碰，诡计用MEGA开启的纯电池块，基本可以宣告是失败了，而我方的金字牌号增程式汽车，也出现了表示的下滑，这也导致理念念最启动的指标从岁首的80万台，减少至50万台，若不是后期理念念L6的发力，或许这50万台的销量都难保。

作为也曾增程式的领头羊，理念念这么的效果是可以料念念的，毕竟增程式比拟于插混和纯电，技能门槛要低许多，其他车企也可以安定复制，导致理念念的技能护城河不高，而理念念来岁诡计推出数款M系列纯电车，贪图来个迎风翻盘，可有外传传出理念念来岁的销售指标只是只是70万台，只可说理念念远远莫得看起来那么乐不雅。

鸿蒙智行：技能护城河照实太深了

看已矣理念念，我们再来望望它的“强敌”鸿蒙智行，鸿蒙智行2024全年系数托福跨越44万台车，经次于理念念位居新势力第二，不得不承认的小数是，华为即便不切身下场，关于行业的影响力也非同寻常。

况兼鸿蒙智行这44万台的销量中，有近一半都是均价跨越50万的M9孝敬的，一款车就爆砍了1000亿的销售额，这可比理念念这边由L6孝敬销量的含金量高不少，以致还打断了BBA的现款流，重新界说了高端SUV商场。

最紧迫的是，固然和理念念同为增程式汽车，鸿蒙智行旗下的居品，却从来不把增程行动念我方的卖点，而真是的卖点则是由华为赋能的智驾，刚好华为智驾又是国内T0级别的存在，是以这让鸿蒙智行的技能护城河十分高，其他家无法减弱复制和杰出。

可以料念念到的是，2025年鸿蒙智行还会继续拿出尊界S800、智界R7这么的明星居品，鸿蒙智行大要能够跨越理念念，成为新势力第一。

零跑：黑马背后也躲闪危险

如若要评比出2024年最让东说念主有时的存在，那零跑完全是其中之一，谁能念念到，在岁首的时候，从破钞者到行业大牛清一色都不看好它，以致合计零跑简直便是下一个威马高合，但到了年末的时候，单月托福径直跨越了4万台，成为了本年最大的行业黑马，最常年托福量也近30万台。

零跑能“翻身”其实天时地利东说念主统筹兼顾，领先便是破钞大环境的遇冷，让10万到20万元的家用车商场，成为不少破钞者暄和的板块。其次，由于计谋层面的股东，又撬动了许多换购用户的需求，加之本年新动力渗入率初度跨越50%，让电动汽车成为了真是的主流取舍。

临了，天然和零跑本身的居品力相关系，在零跑的销售组成中，C10、C11、C16这三款SUV才是当之无愧的主力，他们都取舍了纯电加增程的双形状，况兼在内饰和外不雅上，莫得出现“用劲过猛”为联想而联想的情况，取舍了大大都东说念主可以领受的主流审好意思，况兼三款居品还有一定的互异化，经最大可能幸免了自家昆仲内讧。

最最紧迫的是，零跑在不作死的前提下，还有着可以的性价比，相通的主打雪柜彩电大沙发+增程式的形状，让它取得了“小理念念”的混名，许多的有用营销妙技，也使得零跑连忙出圈，总之，零跑的蹊径值得那些正在深陷倒闭危险的车企好勤学习。

但正如我们上头所说的那样，无论是雪柜彩电大沙发也好，增程式也罢，关于现在通盘行业来说，门槛其实并不高，很容易被敌手复制且杰出，绝顶是在2025年里，有多家车企晓示转投增程式，到时候雪柜彩电大沙发也天然会用上，这个赛说念也将变得拥堵，是以零跑是好景不常如故真是崛起，需要时刻来讲解。

小米：雷军的含金量还在擢升

让东说念主感到有时的不啻是零跑，还有小米，在通盘2024年中，小米完全是最炸裂那一个，经凭借着小米SU7一款纯电居品，就卖出了跨越13.5万台之多，况兼这如故一台不那么公共化的盛开取向轿跑车，无论诸君承不承认，这照实是继特斯拉Model 3之后，国内真是的真理上爆款纯电轿跑。

更让繁多车企阻扰的事，其他车企都是车等订单，小米这是订单等车，照旧扩产好几轮的小米汽车，如今还不成作念到现车供应，在这个内卷严重的汽车行业，这么的情况也跻峰造极的。

如今有外传，小米里面照旧给出了年销量30万的指标，如若小米第二台车YU7可以完全利用空闲的发布、上市、托福的话，凭借着小米SU7蓄积下的东说念主气和订单，YU7作为受众群体更广，商场更大的SUV车型，完结30万台这个年度指标完成起来亦然轻减弱松。

小米汽车千般操作也讲解了一件事情，那便是科技巨头如若参加新的限度，如若朝着正确的发展，那么所带来的降维打击可以说是恐怖如此，只可说雷军本东说念主的含金量和高歌力还在擢升。

蔚来：巨亏千亿有点难顶

比拟于两家的傲东说念主战绩，蔚来和小鹏只可用休戚各半的来刻画，先说蔚来，通盘2024年系数托福新车跨越22万台，看起照实可以，绝顶是高端商场需求遇冷，且NIO母品牌还莫得新址品发布的前提下，蔚来还能拿出这么的收货单，不得不说作为也曾的新势力年老，蔚来如故有点东西。

可蔚来是有点东西，但未几，一方面乐说念L60作为我方第二品牌发布的首款居品，在刚开售的期间，就遭遇了托福不堪利的情况，上市三个多月托福量才刚刚冲突万台，要知说念蔚来作为一家缔造近10年的车企，出现这么情况简直是不应该。

另一方面，子品牌萤火虫从现在的商场口碑来看，还完全不成扛大旗，况兼车辆外不雅还广受争议，短时刻内或许萤火虫的销量很难有起色，不外就像蔚来里面我方定位的那样，萤火虫作为一款为欧洲商场联想的小车，但愿在出海的路上，萤火虫可以给我们带来惊喜吧。

濒临全新的2025年，李斌暗意蔚来的销量必须翻倍，那最起码也要全年45万台以上了，这关于盛开耗费多年且换电形状重钞票的蔚来来说，是必须要完结的指标，只是就现在这个大环境，我们也只可说一句斌总加电了。

小鹏：触底反弹难掩隐患

至于小鹏，2024年全年系数托福了超19万台，固然看起来未几，但要知说念小鹏在昨年上半年只是只托福了新车5万多台，这也就意味着只是半年时刻，小鹏就托福了14万台车，这么的战绩，说一句小鹏是触底反弹也不外分吧。

这其中的最大元勋，那确定如故小鹏MONA M03以及小鹏P7+两款纯电居品，定位准确、建设合理、价钱够低、智能化拉满等等，都是这两款居品可以出圈爆火的要道，最紧迫的是，小鹏似乎在这两款居品上，安稳找到了属于我方的节律。

是以2025年，我们大要还能看到小鹏继续推出这类“复刻”居品，况兼小鹏的增程式居品相通也会在2025年问世，到时候又是对小鹏销量的一剂强心针，加上和公共的互助，大要在供应链上，小鹏会变得更有上风。

但需要隆重的是，小鹏现在热销的居品基本都在十多万区间，比拟以前小鹏均价20万以上来说，品牌价值毫无疑问是下落了的，如若品牌价值还在执续走低的话，关于小鹏来说可不是一个功德情，毕竟比亚迪王朝和海洋车系，可不会和你嘻嘻哈哈。

无论若何说，这个风起潮涌的2024年总算是以前了，关于通盘汽车行业的东说念主来说，2025年完全会有更强烈的价钱战，况兼在这个1月份就能见到新年价钱战的威力，新一轮的激战如今照旧打响，无论是传统车厂如故新势力，濒临遥远尖锐化的竞争，商场的马太效应缓缓日渐加重，一朝掉队，或许很难找到翻盘的契机。

那就让我们期待一下，在2025年的汽车商场中，会有若干车企异军突起，又会有若干车企在期间海潮中折戟千里沙。

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