当大精深皮卡还在柴暖与尿素罐之间抵抗求生时九游会J9，长安猎手K70平直聘请在零下三十度的雪原上正面硬刚。这不是一次脚巩固地的冬测，这是一头带电猛兽的领地宣示。

2025年，长安猎手用超等大增程把混动皮卡销量冠军收入囊中，让系数这个词行业看清一个事实：新动力皮卡不是小众玩物，是实打实的增长引擎。如今猎手K70在极寒中初次泄露獠牙，长安皮卡昭彰不应许于只作念领跑者，他们要再行画一条起跑线。

山河红车身在白雪遮盖的测试场里如统一都灼烧的刀痕。宽超2.08米、闲雅1.9米，这个体量如故不是皮卡，是移动堡垒。传统硬派越野引合计傲的38°接近角和跨越240mm离地缝隙，被一台带电皮卡骄傲复刻，而它搭载的前后260kW双电机、峰值扭矩超550N·m，让那些还在吹嘘低扭强悍的燃油机一会儿失声。

更值得玩味的是长安与宁德期间集结树立的那块大容量电板。2C充电速度在乘用车畛域如故晋升，但在皮卡赛说念，这是第一次有东说念主把超充从参数表搬到雪地实测。所谓全季节全场景，不是PPT上的修托辞，是电板在低温景况下依然敢喊出快充快放的底气。

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皮卡开创二档桥的出现，就是给越野迷递了一把多用途军刀。低速挡攀岩走石，高速挡雪原疾驰，传统分时四驱还在机械锁止和电子限滑之间二选一，猎手K70平直用软件界说物理极限。这不是迭代，是降维。

猎手K50如故把增程皮卡带到1031公里抽象续航、每公里7分钱的资本红线，让“器具车”三个字第一次有了越级体验。而K70的进化逻辑更狠：它不再献媚既要又要的实用意见者，它要收割那些从未把皮卡列入购物清单的新物种——户外玩家、装备极客、以致硬核露营颜控。

17寸越野大轮胎碾过冰壳的声响，L2级智驾系统在雪线标定中的毫秒级反馈，63dB的车内静谧性谐和增程器无感介入，这些碎屑拼出一张完满的贪心河山：长安猎手正在把皮卡从分娩器具改形成情谊载体。

冬测从来不仅仅测极限，是测魄力。当带电、越野、猛兽三个词被塞进统一台车，猎手K70不是为了抢存量市集，是为了把那些从未正眼看过皮卡的东说念主拉进赛说念。26年年中上市倒计时已入手，留给竞品的技巧九游会J9，未几了。

发布于：北京市